巴黎车展中国车企占成，德系巨头缺席大众呼吁抱团

封面为AI生成的主题示意图，非新闻现场照片。

刚刚开幕的2026年巴黎车展上，中国车企阵容空前强大。比亚迪、奇瑞、吉利、长安、理想、问界、阿维塔等多个品牌集体亮相，参展数量约占整车品牌的三分之一，达到约20个品牌，是2024年的两倍。与往年相比，德国汽车工业的老牌巨头宝马、MINI、保时捷缺席本届展会。其中宝马原定参展计划于今年7月因全球财务表现低于预期而临时取消，将资源集中于其他活动。大众集团时隔8年重返巴黎车展，CEO奥博穆在开幕前举办的“For Europe”活动中呼吁法国和德国加强合作，共同应对中国汽车产业带来的竞争压力，并表示“现在行动还不算晚”。中国车企在欧洲的布局正在加速。理想宣布将于2027年第一季度首先在荷兰和挪威引入增程车型Li 6；赛力斯确认问界将在2027年秋季进入欧洲市场并启动欧盟整车型式认证；长安计划于2027年初启动欧洲本土生产；零跑则宣布其B10纯电SUV已在西班牙萨拉戈萨工厂投产，该工厂隶属于Stellantis集团，曾是欧宝生产基地。中国车企在西欧的市场份额显著提升。市场研究机构Dataforce数据显示，今年第二季度中国汽车制造商在西欧18个市场的新车注册量约为35.2万辆，市场份额达10.7%，几乎是去年同期的两倍；八月在中国品牌占欧洲新车市场接近12%的份额创下新高，在德国本土市场份额达6.4%。德系车企在中国市场也面临压力。大众集团今年前三季度在华累计交付约137.9万辆，同比下降30.2%；第三季度单季降幅进一步扩大至38.5%。奔驰和保时捷同期在华销量分别下降约29%和33%，显示出竞争格局的深刻变化。过去中国车企以学习追赶欧洲标准为主，如今角色已转变为中国品牌带着技术和制造能力进入欧洲，同时德系企业也开始与中国本土供应链合作开发电动产品。中国汽车在欧洲市场的崛起仅用20年便追上了日本车企几十年积累的市场份额。面对竞争加剧，欧洲方面正考虑设置新门槛以限制中国汽车的扩张步伐，而中欧汽车产业的合作与博弈关系正在重塑，标志着百年汽车工业格局的重大调整。